GS चा मध्यक काही लहान कोकरू नाही. हे खरे आहे की ज्या प्रेक्षकांसाठी 1200 थोडा मोठा आहे त्यांच्यासाठी तो अधिक प्रवेशयोग्य पर्याय म्हणून सादर केला गेला आहे, परंतु, बाहेरून, तो अजूनही लांडग्याचे स्वरूप कायम ठेवतो. आणि आम्हाला ते आवडते.
जणू मी तुला पाहत होतो. एकट्याने आणि तुमच्या जोडीदारासोबत - मॅक्सीट्रेल खरेदी करण्याची तुमची कल्पना परिपक्व झाल्यानंतर, तुम्ही शेवटी प्रतीकात्मक GS Adventure कडे झुकता. तुम्हाला त्याचे मोठे आकार, त्याचा आकार, त्याच्या लुकची ताकद आणि BMW तुम्हाला किती चांगले दिसते हे आवडते, परंतु 1250 खूप घन सेंटीमीटर असल्याचे दिसून आले तर? बरं, असे दिसून आले की एक GS आहे जो बाहेरून मोठा आहे परंतु आतमध्ये थोडा अधिक आहे आणि त्याला 850 साहसी म्हणतात.
आम्हाला Moto Club La Leyenda Continúa च्या लोकांनी आयोजित केलेल्या मार्गांपैकी एका मार्गावर त्याची कसून चाचणी घेण्याची संधी मिळाली, ज्याने "छोटे" साहस एकाच वेळी मैत्रीपूर्ण आणि प्रतिकूल वातावरणात ठेवले. मित्र कारण त्याच ठिकाणी GSs च्या उच्च एकाग्रतेमुळे तो स्वतःला जवळजवळ एका कुटुंबासारखा आणि प्रतिकूल वाटू लागला कारण तंतोतंत जेव्हा तो GS मधील तज्ञ लोकांनी वेढला होता तेव्हा प्रत्येकाला त्याचे विश्लेषण करण्याचा आणि प्रत्येक गोष्टीची तपशीलवार तपासणी करण्याचा मोह झाला.
तरीही, त्याच्या भव्य देखाव्याने अनेकांना मूर्ख बनवले ज्यांनी हे साहसी 1250 आहे असे गृहीत धरले. "अरे, ते 850 आहे!" "...पण ते प्रचंड आहे" "बघू दे, मला बसू दे..."
खरंच, साडेआठची "त्वचा" तिच्या मोठ्या बहिणीसारखी दिसायला लावते, पण त्यात जे लपले आहे ते म्हणजे संभाव्य ग्राहकांची विस्तृत श्रेणी असलेले इंजिन आणि अनेक GS वापरकर्त्यांसाठी अधिक तर्कसंगत संकल्पना. , जे आधीपासून 1200 किंवा 1250.BMW F850 GS Adventure चे सध्याचे मालक आहेत त्यांच्यापैकी काहींचा समावेश आहे
ट्विन-सिलेंडर इंजिन – हे ओळीत असलेले आणि बॉक्सरचे नाही – आम्हाला 95 CV देते जे GS लोकसंख्येच्या उच्च टक्केवारीच्या गरजा पूर्ण करते आणि त्याव्यतिरिक्त, 92 rpm वर 6,250 Nm टॉर्क जे या कामात योगदान देते. मोटारसायकलच्या मोठ्या संवेदना आणि त्याची उंची, परिमाणे आणि मॅक्सी-ट्रेलचे वजन खरोखरच आटोपशीर आहे.
हे सर्व एक अतिशय नैसर्गिक अर्गोनॉमिक्समध्ये देखील योगदान देते जे आम्ही करत असलेल्या ऑफ-रोड घुसखोरीमध्ये पाय हाताळणे देखील सुलभ करते आणि अॅडव्हेंचर मानक म्हणून सुसज्ज असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विस्तृत भांडारात, जसे की ASC ट्रॅक्शन कंट्रोल - ऑटोमॅटिक कंट्रोल स्थिरतेचे - फील्ड वापरासाठी स्विच करण्यायोग्य किंवा «रोड» ड्रायव्हिंग मोड, जे सामान्य रस्त्याच्या वापरासाठी ABS आणि ASC मध्ये हस्तक्षेप करतात किंवा «रेन» मोड, जे ओल्या ड्रायव्हिंगसाठी दोन्ही सिस्टम समायोजित करतात.
वीकेंडसाठी आम्ही आमच्यासोबत घेतलेले 850, मानकांव्यतिरिक्त, BMW द्वारे ऑफर केलेल्या अतिरिक्त गोष्टींचा संपूर्ण कॅटलॉग सुसज्ज आहे ज्यामुळे आम्हाला अनुभवाचा अधिक फायदा घेता येईल.
त्यामुळे, "एंड्युरो" आणि "डायनॅमिक" मोडसह देखील आले होते - ज्यामध्ये मानक सुरक्षा वैशिष्ट्ये ABS आणि ASC वरून ABS Pro आणि DTC मध्ये बदलतात - आम्ही काळ्या रंगातून बाहेर पडण्याची आणि काही ग्राउंड किलोमीटर्स करण्याची संधी घेतली. एकाग्रतेच्या बेस कॅम्पच्या वाटेवर. ची प्रकाश व्यवस्था आठवते का
बीएमडब्ल्यू F800GS हेडलाइटचे नेतृत्व केले? ते एकमेकांना बसत नाहीत. एन्ड्युरो मोड थ्रॉटल रिस्पॉन्सला लक्षणीयरीत्या मऊ करतो जेणेकरुन रेववरील कोपऱ्यांमधून बाहेर पडताना मोठ्या आत्मविश्वासाने सामोरे जावे लागते, परंतु जर तुम्हाला कमी हस्तक्षेपवादी मोड हवा असेल आणि जरा जास्त वापराचा आनंद घ्यायचा असेल, तर तुमच्याकडे डायनॅमिक आहे, जे केवळ एबीएसला निष्क्रिय करते. वक्रातून बाहेर पडणे अधिक मजेदार आहे, परंतु मोटरसायकलच्या एंट्री देखील आपल्या कौशल्याने आपल्याला परवानगी दिल्यानुसार पार केल्या आहेत.
BMW F850GS साहसी
सिद्ध ट्रॅक रेकॉर्डसह एक चांगला ट्रेल-रनर म्हणून, एकूणच GS 850 अॅडव्हेंचर उच्च आणि कमी वेगाने निर्दोष हाताळणीसह जवळजवळ कोणत्याही प्रदेशात अभूतपूर्व कामगिरी करते.
शहरातील या जीएसच्या वर्तनाबद्दल बोलण्यासाठी, ते दोन विभागांमध्ये केले पाहिजे: सूटकेससह आणि त्याशिवाय. अॅडव्हेंचरची प्रतिमा त्याच्या प्रतिरोधक अॅल्युमिनियमच्या बाजूच्या परिशिष्टांशी जवळून जोडलेली आहे, परंतु कार दरम्यान आरामात फिरण्यासाठी त्यांना विसरून जा. त्यांच्याशिवाय, कोणत्याही ट्रेलप्रमाणे, कारच्या आरशांच्या वर असलेल्या हँडलबारच्या उंचीचा, रोटेशनच्या विस्तृत कोनातून आणि मध्यम आणि कमी वेगाने दोन्ही अतिशय आटोपशीर इंजिनचा फायदा होतो.
साहसी इतर नैसर्गिक प्रदेश. हा प्रवासी सर्व अक्षरे असलेला प्रवासी आहे आणि डोंगराच्या खिंडीच्या वळणावळणाच्या रस्त्यांवर-अगदी सूटकेस आणि टॉप केस पूर्णपणे लोड करूनही- आणि हायवेवर, जिथे त्याचा वेग, ड्रायव्हिंगची स्थिती आणि आराम आहे अशा दोन्ही रस्त्यांवर किलोमीटर डांबर खाण्यासाठी तयार केले जाते. . एकाच वेळी नॉर्थ केपला जाण्यासाठी पुरेसे आहे, तरीही, जर तुम्ही वेगाने गेलात, तर तुमच्या स्क्रीनचे संरक्षण अपुरे असू शकते.
मैदानावर
हे एक साहसी आहे आणि अतिरिक्त म्हणून एन्ड्युरो आणि डायनॅमिक मोड आहे. भाषांतर, या GS 850 ला ग्रामीण भाग आवडतो. यात अर्गोनॉमिक्स आहेत जे ऑफ-रोडिंगसाठी अतिशय योग्य आहेत आणि नेहमीच्या मार्गातील अडथळ्यांसाठी एक अतिशय प्रभावी आणि बहुमुखी निलंबन आहे - त्याच्या मर्यादांसह सावध रहा. या व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंगची स्थिती अस्सल ट्रेल आहे आणि सेरेटेड फूटपेग्स, ग्रिप प्रोटेक्टर, इंजिन गार्ड आणि उंची-समायोज्य रीअर ब्रेक आणि क्लच लीव्हर्स यांसारख्या तपशीलांसह मानक आहे, हे सर्व घटक त्याच्या डकेरियन संकल्पनेशी थेट जोडतात. मूळ अर्थात, जोपर्यंत तुम्ही कंट्री टायर्ससह जाता, नाही तर, दुसर्या दिवसासाठी देश भ्रमण आरक्षित करणे चांगले आहे.
GS 850, मोठ्या विस्थापन मॅक्सी-ट्रेल्सच्या तुलनेत, अधिक तर्कसंगत बाइक आहे. मोटारसायकलची निवड नेहमीच तार्किक असते की नाही हा एक वेगळा मुद्दा आहे, परंतु सत्य हे आहे की 1250 च्या तुलनेत ते वापरण्याची विस्तृत श्रेणी देते ज्यामध्ये सर्वात अनुभवी आणि जे अद्याप इतके सोयीस्कर नाहीत त्यांना स्वतःला आरामदायक वाटेल.
या विस्थापनासह, सुरुवातीला, तुम्हाला जे अधिक खेळकर उपयोगाचे वाटते ज्यामध्ये तुम्हाला गीअर्सचा वेग अधिक वाढवावा लागेल, त्याच्या शक्यता थोड्या मर्यादेपर्यंत घ्याव्या लागतील आणि तुम्हाला वाटेल की तुमच्या पायांमध्ये एक इंजिन आहे जे तुम्हाला अधिक मिळू शकते. बाहेर . स्टँडर्ड एक्झॉस्टचा आवाज आधीच या संवेदना वाढवण्यास हातभार लावतो, जे आमच्याकडे असलेल्या अक्रापोविक टायटॅनियम सायलेन्सरने सुसज्ज असताना आणखी वाढतात.
आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे त्याचे परिमाण. बाईक मोठी आहे, टाकी 23 l आहे. ती अवजड आहे पण गुडघ्यापर्यंत ती आरामात उभी राहण्यासाठी पुरेशी अरुंद आहे आणि स्टँडर्ड सीटमुळे ती खूप उंच मोटारसायकल बनते, परंतु ब्रँड जवळजवळ वैयक्तिकृत असलेल्या वेगवेगळ्या आकाराच्या सीट्सचा विस्तृत संग्रह ऑफर करतो – आम्ही BMW बद्दल बोलत आहोत.
मात्र, बाईक एकदा सुरू केली की आयुष्यभरासाठी तुमचीच वाटते. 1200/1250 ची अधिक सवय असलेल्यांना, विस्थापनाच्या व्यतिरिक्त, लहान इन-लाइन इंजिनच्या भिन्न गुरुत्वाकर्षणाचा फटका बसतो, कारण बॉक्सर ट्विन-सिलेंडरची नेहमीची जडत्व येथे स्थिरतेमध्ये अनुवादित होते जी त्याच्या परिमाणांशी खूप चांगली जोडते. साहसी, केवळ रस्त्यावरच नव्हे तर शेतातही वेगाने दिशा बदलणे.
थोडक्यात, 850 कदाचित GS कुटुंबातील सर्वात अष्टपैलू आहे. ऑन रोड आणि ऑफ रोड दोन्ही वापरात अष्टपैलू आणि वापरकर्त्यांच्या प्रकारात अष्टपैलू, सर्वात नित्याचा आणि त्यांच्या पाठीवर काही किलोमीटर कमी वाहून नेणाऱ्यांना, प्रत्येकाची मागणी काय आहे. सोबतीला सर्वच बाबतीत चांगला प्रतिसाद मिळतो. यात हँडल्स आणि सीटवर पुरेशी जागा आहे.
आमच्या युनिव्हर्सल टेल लाईटसह तुम्ही मोटरसायकल का अपग्रेड करावी
हार्ले डेव्हिडसन मोटरसायकल बॅटरी कशी चार्ज करावी
हार्ले डेव्हिडसन हेडलाईट निवडताना विचारात घेण्याची प्रमुख वैशिष्ट्ये
