केवळ कारला ऐतिहासिक म्हणून पात्र ठरवण्याचा अर्थ म्हणजे त्याला एक अद्वितीय भूमिका देणे. या प्रसंगी, मान्यता केवळ सर्वात स्पष्ट यशांमुळेच नाही, तर पर्यावरणाशी जुळवून घेण्याची एक उल्लेखनीय क्षमता दर्शविली आहे, ज्यामध्ये तो राहत होता त्या ऐतिहासिक संदर्भात अन्य कोणी नाही.
कॅमेरो हा मूळतः स्नायू कार बनवण्याचा हेतू होता, परंतु 1970 च्या दशकातील सलग तेलाच्या धक्क्यांनी या जातीच्या वाहनाला पुन्हा बदलण्यास आणि जुळवून घेण्यास भाग पाडले. अमेरिकेत 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला इंधन कचरा हा राज्यासाठी राष्ट्रीय गुन्हा होता. नियम जास्तीत जास्त वापरावर परिणाम करतात, न पाळल्याच्या गुन्ह्याला कठोर दंड करतात. इंधनाच्या किंमती केवळ शिथिल होत नाहीत, तर ते दशकाच्या मध्यभागी कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचतात. या जुन्या आवृत्तीसाठी, आम्ही देऊ शकतो
थर्ड जनरल कॅमेरो हॅलो हेडलाइट्स कमी किंमतीसह आफ्टरमार्केट बदलणे.
यासाठी, जपानच्या तांत्रिक प्रगतीमुळे, जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला त्याच्या वापरामध्ये त्याचे परिणाम दिसू लागले आहेत, जे या क्षेत्राच्या नवीन मागण्यांचा सामना करण्यासाठी अधिक तयार असल्याचे दिसते, संकटाने जोर दिला आहे.
तिसरी पिढी 1982-1992
साहजिकच डेट्रॉईटमध्ये ते ही कमतरता परत करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी उपाय करतात आणि 1982 मध्ये शेवरलेटने कॅमेरोची तिसरी पिढी आपल्या ग्राहकांना उपलब्ध करून दिली.
एक्सएमएक्स शेवरलेट कॅमेरो जेएक्सएनएक्सएक्स
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या संदर्भात पहिली गोष्ट म्हणजे ती 230 च्या मॉडेलपेक्षा 1981 किलो हलकी आहे. कामगिरीला लाभ देणारा कोणताही पैलू विचारात घेतला पाहिजे आणि कोणत्याही आणीबाणीच्या परिस्थितीप्रमाणे पहिली गोष्ट म्हणजे गिट्टी सोडणे.
तिसऱ्या पिढीने मात्र F-Body प्लॅटफॉर्म वापरणे सुरू ठेवले जे 1968 च्या कॅमेरोने सुरू केले. त्यामुळे डिझाइन अत्यावश्यक गोष्टींमध्ये भिन्न नव्हते, जरी आता बाह्य भाग अधिक कोनीय शैली घेतो. वजनाप्रमाणे, त्याची परिमाणे लांबी आणि उंचीमध्ये किंचित कमी केली जातात. त्याला एक एरोडायनामिक पॅकेज आणि पॅनोरामिक ग्लास छप्पर देखील मिळते जे नूतनीकरण केलेल्या आतील भागाचे अध्यक्ष होते. नवीन कॅमेरोची शैली अधिक गतिमान होती आणि या पैलूवर जोर देण्यासाठी त्याने आतापर्यंत सामान्य पानांचे निलंबन मागे सोडले आहे जे मागील बाजूस कॉइल स्प्रिंग्स आणि समोरच्या बाजूला मॅकफर्सन शॉक शोषक आहे. सुसंगतता टॉर्क आर्मद्वारे प्रदान केली गेली जी ट्रान्समिशनला डिफरेंशियलशी जोडते.
शेवरलेट कॅमेरो Z28 टी-टॉप '1982-84
"कार्यक्षमता" नंतर पुढील टर्म "ऑप्टिमायझेशन" आहे. त्यासह, इलेक्ट्रॉनिक्स कारच्या वापरावर नवीन कायद्यांचा होणारा प्रभाव कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहे.
इंधन इंजेक्शनची हालचाल
अशाप्रकारे, नवीन मॉडेलमध्ये प्रथमच इंधन इंजेक्शनसह सुसज्ज प्रणोदक आहेत.
ते कूप-हॅचबॅक किंवा टी-टॉप बॉडीवर्कमध्ये निवडण्याच्या पर्यायासह स्पोर्ट कूपे, बर्लिनेटा आणि झेड 28 आवृत्त्यांमध्ये विक्रीसाठी ठेवण्यात आले होते. मूलभूत क्रीडामध्ये लहान 2.5-लिटर इन-लाइन 4-सिलिंडर आहे ज्याने श्रेणीमध्ये इंधन इंजेक्शन सादर केले. या कॅमेरोने त्याच्या जीएम इंजिनचे नाव "आयर्न ड्यूक" (LQ9) म्हणून ओळखले आणि 90 एचपीची शक्ती नियंत्रित केली. दरम्यान, बर्लिनेटा आणि झेड 28 मॉडेल 145 एचपीवर राहिले जे 5-लिटर एलजी 4 व्ही 8 इंजिनला उत्कृष्ट कामगिरी म्हणून पोहोचले. हे इंजिन 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 3-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले गेले.
शेवरलेट कॅमेरो बर्लिनेटा 1982-84
सुरुवातीला उपलब्ध असलेल्या इंजिनची श्रेणी 2.8 V6 LC1 द्वारे पूर्ण केली गेली ज्याने बर्लिनेटाच्या मूलभूत आवृत्तीत समाविष्ट 112 एचपी तयार केले, परंतु स्पोर्ट कूपेसाठी पर्याय म्हणून विनंती केली जाऊ शकते. थोड्याच वेळात, LU5 “क्रॉस-फायर-इंनेक्शन” 1982 च्या ताफ्यात उपलब्ध इंजिनचा अध्याय बंद करण्यासाठी आला. LU5 ही 5-लिटर LG4 V8 ची उत्क्रांती आहे जी जीएम वापरण्यास सुरुवात करत असलेल्या इंधनाच्या इंजेक्शन तंत्रज्ञानामुळे 165CV तयार झाली आणि केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह त्याची विक्री केली गेली. या तंत्रज्ञानाचा वापर करण्याचे पहिले किंवा कमी अयशस्वी प्रयत्न कॅमॅरोशी पूर्णपणे जुळवून घेऊन दशक पूर्ण करण्यासाठी परिपूर्ण होईल.
वर्ष 1982 ची कार
या वर्षी प्रकाश पाहणाऱ्या पिढीच्या प्रसार आणि टीकेला दोन महत्त्वाच्या घटना अनुकूल आहेत. कॅमेरो ही त्या कोर्सच्या इंडियानापोलिस 500 ची उत्तीर्ण कार आहे, परंतु हे आणखी महत्त्वाचे आहे की "मोटर ट्रेंड" मासिकाद्वारे Z28 ला "कार ऑफ द इयर" असे नाव देण्यात आले, ज्यामुळे 82 विक्री 64,882 वर पोहोचली. संपूर्ण श्रेणीसाठी Z28 आणि 189,747 साठी. मूळ क्रॉसओव्हर कारमध्ये 5.7-लिटर व्ही 8 ब्लॉक होता, परंतु नंतर लोकांसाठी देण्यात आलेली आवृत्ती 5-लिटरसाठी स्थायिक झाली. यातील 6,360 प्रतिकृती विकल्या गेल्या.
1982 इंडियानापोलिस 500 कॅमेरो
1983 मध्ये आलेल्या बदलांचा सारांश नवीन L69 / HO (उच्च आउटपुट) इंजिन आणि एप्रिलमध्ये समाविष्ट केलेल्या मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ओव्हरड्राइव्ह (TH700-R4) या दोन्हीमध्ये अतिरिक्त गुणोत्तरांच्या नवीन गिअरबॉक्सेसच्या समावेशामध्ये आहे. चार-पोर्ट कार्ब्युरेटरसह 5-लिटर L69 / HO या वर्षीच्या कॅमेरोसह ऑफर केलेले सर्वात शक्तिशाली पॉवरट्रेन बनले आहे, ज्याची मर्यादा 190PS आहे. यावर्षी विक्री कमी होऊन एकूण 154,381 युनिट झाली.
नवीन तंत्रज्ञानाची संकल्पना
1984 मध्ये हे बर्लीनेटा मॉडेल आहे जे डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशनसह नवीन इंटीरियरच्या स्वरूपात सर्वात महत्त्वपूर्ण बदल प्राप्त करते.
1984 शेवरलेट कॅमेरो बर्लिनेटा
इंजेक्शन तंत्रज्ञानासह पहिल्या घडामोडी इंधनाच्या अधिक तर्कशुद्ध वापरासाठी पाया घालण्यास मदत करतात, परंतु तरीही लक्षणीय सुधारणा करावी लागली आणि वादग्रस्त LU5 क्रॉस-फायर इंजिन आता पुरवले जात नाही, जे आदरणीयांना पटवून देत नाही, लहान सोडून 4-सिलेंडर LQ9. या वर्षासाठी कॅटलॉग बनवणाऱ्या चारपैकी एकमेव इंजेक्शन इंजिन म्हणून.
उपलब्ध पर्यायांसाठी, Z69 चे L28 / HO इंजिन 700 मध्ये समाविष्ट केलेल्या TH4-R1983 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र करणे शक्य आहे.
कॅमेरो IROC-Z
इंटरनॅशनल रेस ऑफ चॅम्पियन्स ही एक स्पर्धा आहे जी 1974 पासून होत आहे. त्यात, विविध आंतरराष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्सचे चॅम्पियन अद्वितीय फ्रेम वापरून ट्रॅकवर स्पर्धा करतात. हा कार्यक्रम संपूर्णपणे शोवर केंद्रित आहे.
या निसर्गाच्या कार्यक्रमासाठी रेसिंग कारची अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक बदल करत कॅमेरो 1974 पासून त्या खेळाचा भाग होता.
1985 मध्ये शेवरलेटने कॅमारोसाठी IROC-Z पर्याय या स्पर्धेचा थेट संकेत म्हणून समाविष्ट केला.
विशेषतः, हे Z28 मॉडेलसाठी इंजिनची पर्वा न करता ऑर्डर केले जाऊ शकते आणि पॅकेजमध्ये सुधारित आणि कमी केलेले निलंबन, उच्च-कार्यक्षमता टायर्स, मोठ्या व्यासाचे स्टॅबिलायझर बार, 16-इंच चाके आणि IROC बॅजिंग समाविष्ट आहे. हे एकतर 5-लिटर LG4 किंवा L69 सह किंवा TPI इंधन इंजेक्शन इंजिनच्या पर्यायासह माउंट केले गेले ज्याने आधीच कॉर्वेटच्या तिसऱ्या पिढीचा वापर केला आहे. हे LB9 इंजिन, 5 लिटर देखील, 215CV वितरीत करते. व्ही 6 इंजिनला त्या वर्षात इंधन इंजेक्शन देखील मिळेल, 135 सीव्ही (एलबी 8) विकसित करण्यासाठी आणि 1986 मध्ये कार्बोरेटेड व्ही 6 पूर्णतः विस्थापित होईपर्यंत.
तथापि, 1986 मध्ये दुसरे इंजिन समाविष्ट केले गेले, जे एलबी 9 इंजेक्शनच्या कॅमशाफ्टला एलजी 4 कार्ब्युरेशन ब्लॉकच्या जागी बदलले. अंतिम शक्ती 190CV पर्यंत कमी केली जाते.
एक नवीन क्षितीज.
कॅमेरो 86 मध्ये क्वचितच काही बदल करेल (नियमानुसार दिसणारा तिसरा ब्रेक लाइट वगळता) आंतरराष्ट्रीय आर्थिक संदर्भ आमूलाग्र बदलतात.
ओपेकने कच्च्या तेलाची किंमत उच्च ठेवल्याने इतर देश अन्वेषणात उतरले आहेत, परिणामी उत्पादनात वाढ झाली आहे. सौदी अरेबिया 1985 च्या अखेरीस सौदी अरेबियाला हे धोरण सोडावे आणि शोषणाचे पूर्वीचे दर पुन्हा सुरू करेपर्यंत, त्याच्या स्वतःच्या उत्पादनातील शिथिलतेसह या वाढीचा प्रतिकार करण्याचा प्रयत्न करतो. याचा परिणाम म्हणजे 1986 दरम्यान इंधनाच्या किंमतींमध्ये झालेली घसरण आणि ग्राहकांचा उन्माद ज्यामुळे अशा प्रकारची शिथिलता भडकते.
म्हणूनच 1987 अनेक आश्चर्य आणेल. पहिली गोष्ट म्हणजे १ 1969 since produced पासून तयार न झालेल्या परिवर्तनीय मॉडेलची परतफेड.
शेवरलेट कॅमेरो Z28 IROC-Z कन्व्हर्टिबल '1987-90
आणि दुसरे नवीन 5.7-लिटर इंजिन ज्याने 60 च्या दशकातील स्नायू कार क्लबच्या सर्वात प्रतिनिधी सदस्यांपैकी मूळ भावना पुनर्प्राप्त करण्याचा प्रयत्न केला. हे टीपीआय इंजेक्शन व्ही 8, जे 86 पूर्ण करण्यापूर्वी आधीच उपलब्ध होते, 225 एचपी विकसित केले आणि 13 वर्षांपूर्वी कामगिरीच्या पातळीवर परत आले. राज्य नियम शिथिल केल्यानंतर, यापुढे लहान 4-सिलिंडर इंजिनला ओळीत ठेवणे आवश्यक नाही. चार वर्षांपूर्वी सादर केलेला L69 उच्च आउटपुट एकाच वेळी अदृश्य होतो.
आता उपलब्ध असलेल्या इंजिनांची श्रेणी बनलेली आहे: 6CV चे V8 LB135 MFI, 8 CV चे V5.0 4 L कार्ब्युरेशन LG165 (आणि 5 CV अधिक विकसित करणारे अपडेट), LG9 च्या कॅमशाफ्टसह आणि शिवाय दोन LB4 इंजेक्शन, जे अनुक्रमे 190 आणि 215CV आणि शेवटी नवीन 5.7-लिटर L98 V8, जे अर्थातच ग्राहकांसाठी सर्वात शक्तिशाली उपलब्ध झाले, जरी IROC पॅकेजच्या खरेदीच्या अधीन असले तरी. परंतु आता अप्रचलित LG4 कार्ब्युरेशन इंजिनांना तो विदाई असेल आणि आतापासून फक्त इंजिन इंजिन दिले जातील.
कॅमेरो 1LE
1988 मध्ये झेड 28 गायब झाला, एकमेव उच्च-कार्यक्षमता कार म्हणून ताफ्याच्या डोक्यावर आयआरओसी सोडून आणि म्हणून एक स्वतंत्र मॉडेल बनले. कॅमेरोला त्याच्या उत्तरार्धात परत करण्याच्या भावनेने गुंडाळलेले, एक विशेष सीओपीओ पॅकेज देखील आहे ज्याची फॅक्टरीकडून 1989 पर्यंत लेखी विनंती करणे आवश्यक आहे. त्याला 1LE रोड रेसिंग पॅकेज असे म्हटले गेले आणि त्याचा हेतू ट्रॅकवर परत जाण्याचा होता एससीसीए आणि आयएमएसए सारख्या उत्पादन कारसाठी ठरलेल्या स्पर्धांमध्ये स्वीप करा.
1989 शेवरलेट कॅमेरो IROC-Z 1LE
हे IROC-Z साठी उपलब्ध होते, हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा धन्यवाद, इतर गोष्टींबरोबरच, सुधारित निलंबनासाठी, जरी या सारख्याच मोटरकरण आधारावर. 111 युनिट 89 मध्ये आणि आणखी 62 1990 मध्ये बांधली गेली. आज ती संपूर्ण तिसऱ्या पिढीतील सर्वात प्रतिष्ठित कॅमरोसपैकी एक आहे.
कॅमेरो आरएस
स्पोर्ट बेस देखील मार्ग तयार करतो, यावेळी कॅमेरो चाहत्यांच्या जुन्या ओळखीसाठी, रॅली स्पोर्ट (आरएस). ते आधीच 1989 होते, परंतु ते जुन्या पद्धतीचे रॅली स्पोर्ट नव्हते, तर '85 Z28 च्या शैलीतील आणखी एक व्हिज्युअल पॅकेज.
या टप्प्यावर 5.7-लिटर (350 पीसी) इंजिन आधीपासूनच सन्माननीय 240CV उत्पन्न करत होते.
परंतु आधीच 1990 मध्ये चॅम्पियन्सची आंतरराष्ट्रीय शर्यत डॉज डेटोनासह लढली जाईल, परिणामी कॅमेरो IROC-Z मॉडेल गायब होईल. 90 च्या दशकातील कॅमेरोच्या दृश्यमान डोक्यासह, झेड 28 पुन्हा दिसू लागले. यासह, त्या वर्षी मुख्य नवीनता नवीन सुरक्षा कायद्याशी संबंधित आहे ज्यासाठी सर्व मॉडेल्सना मालिका एअरबॅग बसवणे आवश्यक आहे, किमान ड्रायव्हरसाठी. कॅमेरोच्या इतिहासातील हे सर्वात वाईट विक्री वर्ष आहे. 34,986 युनिट्सची विक्री झाली, जरी मुख्य कारण हे आहे की हे केवळ काही महिन्यांसाठी विकले गेले होते, 91 मॉडेल त्या क्षणापासून लवकर विकले गेले.
91 मॉडेल मध्ये, कॉर्वेट च्या restyling सह coinciding, तो देखील थोडे बदलते Camaro त्याच्या स्पोर्टी देखावा वाढवणारे तपशील सादर करून. Z28 सह प्रारंभ करणे जे आता हुडवर सिम्युलेटेड एअर इनटेक्स आणि उच्च आणि अधिक प्रमुख मागील स्पॉयलर प्राप्त करते. मजल्याची किट देखील श्रेणीमध्ये सामान्यीकृत आहे, परंतु प्रत्यक्षात 1990 च्या संदर्भात फरक महत्त्वपूर्ण नसतील आणि उर्वरित सायकलसाठी असे नसावेत.
शेवरलेट कॅमेरो Z28 '1991-92
35,000 मॉडेलच्या 90 युनिट्समधून विक्री थोडीशी पुन्हा सुरू झाली असली तरी, दीड वर्षात 100,000 वर, घर आधीच विचार करत होते की 1993 मध्ये येणारी चौथी पिढी काय असेल.
पण ते येण्याआधी, तेथे दोन विशिष्ट कॅमेरोचे पुनरावलोकन करण्यासारखे आहे. अमेरिकन फेडरल फोर्सेसने त्यांच्या स्वतःच्या मॉडेलसाठी विनंती केल्यानंतर प्रथम 1991 मध्ये आले. शेवरलेटने त्यांच्यासाठी B4C पर्याय तयार केला जो Z28 वर आधारित आहे आणि 1LE रोड रेसिंग पॅकेजचा भाग एक परिपूर्ण पाठलाग करणारी मशीन होती.
1992 कॅमेरो बी 4 सी
शेवटचे 1992 मध्ये येईल आणि कॅमेरोसाठी या दीर्घ-पुनरावलोकन केलेल्या वर्धापन दिनानिमित्त "25 व्या वर्धापन दिन संस्करण" मॉडेल असेल.
शेवरलेट कॅमेरो Z28 25 व्या वर्धापन दिन वारसा संस्करण 1992
परंतु चौथ्या मार्गावर असल्याने, कॅमरो विकसित करण्याचे प्रयत्न या प्रक्षेपणाला अंतिम रूप देण्यावर केंद्रित आहेत आणि तिसऱ्या पिढीच्या शेवटच्या विशेष मॉडेलची वैशिष्ट्ये हेरिटेज सौंदर्य पॅकेजपर्यंत मर्यादित आहेत. यात हुड आणि ट्रंकवरील विशिष्ट पट्टे आणि शरीराच्या रंगाच्या ग्रिलचा समावेश होता.
आमच्या युनिव्हर्सल टेल लाईटसह तुम्ही मोटरसायकल का अपग्रेड करावी
हार्ले डेव्हिडसन मोटरसायकल बॅटरी कशी चार्ज करावी
हार्ले डेव्हिडसन हेडलाईट निवडताना विचारात घेण्याची प्रमुख वैशिष्ट्ये
